СТАТЬИ И ПУБЛИКАЦИИ

Вход или Регистрация

ПОМОЩЬ В ПАТЕНТОВАНИИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ Научно-техническая библиотекаНаучно-техническая библиотека SciTecLibrary
 
Авторские Изобретения    Бытовые приборы ВЕЛОМОБИЛЬ.

 

ВЕЛОМОБИЛЬ.

 © Измалков Герман Иванович

Контакт с автором: geizmalkov@yandex.ru

 

Веломобиль имеет пневматический мускульный привод, который имеет КПД гораздо выше, чем у традиционной цепной передачи. Имеет в отличие от цепной передачи нефиксированную амплитуду, что позволяет обойтись без коробки скоростей и кроме того за одну амплитуду иметь большее количество оборотов ведущего колеса. Привод Веломобиля , который удобно расположен, имеет малый вес, при этом  траектория работы ног гораздо проще, что значительно снижает утомляемость человека при пользовании им .

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

 Веломобиль, содержащий раму, колеса, рулевое управление и привод с нажимными камерами, отличающийся тем, что привод выполнен в виде корпуса, жестко связанного с рамой, в котором с возможностью вращения находятся два цилиндра, имеющие возможность прокатываться со скольжением друг по другу их цилиндрическими поверхностями и имеющие возможность входить в зубчатое зацепление через зубчатую впадину, выполненную на одном из цилиндров, и зубья, выполненные в количестве, равном передаточному отношению этого зубчатого зацепления, равномерно по окружности на другом цилиндре, эти цилиндры имеют между собой еще одно зубчатое зацепление с таким же передаточным отношением через обычные зубчатые колоса внешнего зубчатого зацепления, рабочий объем находится между цилиндром с зубьями и корпусом и связан с объемом каждой нажимной камеры через впускные и выпускные клапаны, на подвижной жесткой части нажимных камер выполнены со специальной настройкой впускные и выпускные клапаны.

На фиг.1 схематично показан веломобиль, общий вид;

Фиг.1

на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;

 на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.


Предложенный веломобиль содержит:

Раму 1, на которой жестко установлен корпус 2, в котором с возможностью вращения находятся цилиндры 3 и 4, находящиеся в периодическом зубчатом зацеплении зубчатой впадиной 5 цилиндра 3 с зубьями 6, выполненными равномерно по окружности на цилиндре 4. Кроме этого цилиндры 3 и 4 имеют параллельное соединение и через зубчатое внешнее обычное зацепление с передаточным отношением, равным количеству зубьев 6, зубчатых колес 7 и 8. Цилиндры 3 и 4 установлены с возможностью качения со скольжением их цилиндрических поверхностей друг по другу. В корпусе 2 имеется рабочий объем 9, имеющий впускные и выпускные соответственно клапаны 10 и 11, которые попарно сообщают две нажимные камеры 12 с рабочим объемом 9. Нажимные камеры 12 состоят из неподвижной пластины 13 и подвижной пластины 14, связанной с корпусом 2 шарниром 15 и имеющей удлинение 16 с консолью 17. Пластины 13 и 14 подпружинены друг относительно друга пружиной 18 и соединены для герметизации объема нажимных камер 12 гибкой тканью 19. На пластине 14 имеются впускной и выпускной соответственно клапаны 20 и 21. На раме 1 установлены с возможностью вращения на осях 22 колеса 23, для каждого из которых установлена тормозная колодка 24 на стержне 25 с рукояткой 26, который находится в шарнире 27 на раме 1. Вал 28 установлен с возможностью вращения в корпусе 2 и жестко связан с цилиндром 3, зубчатым колесом 7 и ведущими колесами 29. Камеры 12 сообщаются с рабочим объемом 9 через клапаны 10 и 11 пространством 30 в корпусе 2.


Предложенный веломобиль работает следующим образом.

Сидящий человек на веломобиле (на чертеже не показан и сидение тоже) ногами попеременно давит через консоли 17 и удлинения 16 на подвижную пластину 14, сжимая пружину 18.

Воздух через рабочее пространство 9 переходит из одного камеры 12 в другую и наоборот.

 Работа клапанов 10 и 11 позволяет движение воздуха только в одном направлении, что обеспечивает вращение цилиндров 3 и 4 и зубчатых колес 7 и 8 по направлению стрелки, показанной на фиг.2 и 3.

Клапан 21 обеспечивает подсос воздуха из окружающего пространства, если его стало меньше, чем нужно для нормальной работы нажимных камер 12,

а клапан 22 позволяет удалить лишний воздух, оказавшийся в этих пространствах.

Управление движением веломобиля осуществляется за счет торможения одного из передних колес 23 колодками 24 рукояткой 26 за счет вращения стержней 25 в шарнирах 27.

Вращение ведущих колес 29 соответствует вращению вала 28, жестко с ними связанного, а также жестко связанного с цилиндром 3 и зубчатым колесом 7.
 

У этого веломобиля ни прототипов, ни аналогов нет.
Мной получено 22 патента по этим приводам (по их схемам можно делать веломобили, велосипеды и инвалидные коляски) и все они исключительно разные, но их одно объединяет. Они все лучше этой цепной передачи, у которой целая куча недостатков: амплитуда работы ног фиксированная, поэтому нужна коробка скоростей (в моих при малых амплитудах скорость меньше, но нога при таких амплитудах выдает в самом удобном положении и с точки зрения по механике рычагов очень большой крутящий момент и чем меньше амплитуда, тем больше крутящий момент), траектория движения ног "загребальная", очень невыгодная для большой нижней мышцы ноги, привод стоит в неудобном месте и нельзя эффективно для большого крутящего момента использовать свой собственный вес, цепь запыляется на пыльной дороге и КПД привода падает и цепь быстро истирается. В моих всего этого нет и в этом также. Сам привод можно сделать исключительно легким, штамповать быстро, дешево и технологично из пластмассы или быстро центробежным литьем лить из алюминиевых сплавов.

 

ПРОДАМ ПАТЕНТНЫЕ ПРАВА, НОУ-ХАУ И ДОВЕДУ ИЗДЕЛИЯ ДО МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА.

 


 

Дата публикации: 4 февраля 2009
Сделать запрос по интересующему вас изобретению

Назад

 
О проекте Контакты Архив старого сайта

Copyright © SciTecLibrary © 2000-2017

Агентство научно-технической информации Научно-техническая библиотека SciTecLibrary. Свид. ФС77-20137 от 23.11.2004.